濱海互通是亞洲最大的海上樞紐立交鋼箱梁是濱?；ネǖ闹匾?jié)點，是杭甬S3標段的關鍵，備受浙江省、寧波市、集團和公司各方高度關注。
濱?；ネ⒔辉O計為變形苜蓿葉形互通型式，最小曲線半徑 60米，ABCD 匝道設計時速60公里，EFGH 匝道設計時速 40公里，最大縱坡 3.82%。主線2.4公里，8座匝道橋全長 5.9577公里，4 座拼寬橋1.32公里。該橋下部結構為474 根鉆孔樁，平均樁長約 90 米。橋墩634座，其中柱式墩身207 座，墩高 6.9—25.5米。8 米以上的墩柱設有系梁，匝道交匯處和拼寬橋設有蓋梁。
該互通上部采用鋼砼疊合梁，單幅標準梁長 60米，頂寬 3.6米，底寬 3.1米，梁體單跨重147.8 噸，金塘大橋側拼寬橋分聯(lián)兼顧拼寬梁數(shù)量的不同和原金塘橋伸縮縫位置，1—5 跨為一聯(lián)，共 10 聯(lián)，28 孔單片拼寬梁。梁段鋼結構部分施工質(zhì)量必須滿足設計文件和標準規(guī)范要求，對過程控制及檢驗要求非常高。
從今年夏天到冬天，互通鋼箱梁經(jīng)歷了不尋常的談判、協(xié)商、溝通過程，最終理順各種關系，為施工順利進行掃除了障礙。之后緊鑼密鼓地完成一系列規(guī)定動作：公開招標、考察、洽談、確定鋼箱梁生產(chǎn)廠家、組織技術人員編制施工方案，錄用施工隊伍，按照集團公司主管領導9月底選好隊伍、10月底生產(chǎn)梁的要求，一步步向前推進。
中鐵十五局集團杭甬項目部呂奎元
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