隨著一對長鋼軌鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著鄭萬高鐵湖北段全面進(jìn)入鋪軌階段。鄭萬高鐵全長818公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，北起鄭州，經(jīng)過湖北、終點(diǎn)為重慶萬州，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中京昆通道鄭州至重慶段的重要組成部分。

　    其中湖北段長286公里，設(shè)有襄陽東站、南漳站、?？嫡尽⑸褶r(nóng)架站、興山站和巴東北站，線下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溶洞、地下暗河等密布，是國內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大的在建高鐵線路，其橋隧占比達(dá)90%以上。

        湖北段內(nèi)全長5506米的高家坪隧道，是鄭萬高鐵全線巖溶最發(fā)育、高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，僅大小溶洞就有30多個(gè)，易發(fā)生突水、突泥等險(xiǎn)情。其中，難度最大的是一個(gè)與鐵路垂直相交，直徑15米、高近300米的溶洞，隧道掘進(jìn)至2.5千米時(shí)，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥。

　　為此，工程項(xiàng)目部邀請國家鐵路集團(tuán)、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現(xiàn)場“會診 ”，最終決定在正洞右側(cè)開鑿一個(gè)迂回導(dǎo)坑和一個(gè)泄水洞，釋放地應(yīng)力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導(dǎo)坑就有5600多米，比正洞還長，可以將正洞上方溶洞的水通過導(dǎo)坑和泄水洞排出。

　　同時(shí)，開展了復(fù)雜地質(zhì)條件下山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究，在高家坪隧道首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機(jī)械化配套施工，配備了國內(nèi)最先進(jìn)的智能三臂鑿巖臺車，以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺車等新設(shè)備、新工藝。今年4月12日，高家坪隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通，為全線鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        鄭萬高鐵是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道。建成通車后，將縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，進(jìn)一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動(dòng)鄉(xiāng)村振興、旅游資源開發(fā)和促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。（唐帥）