今年6月25日，建黨百年之際，川藏鐵路重要組成部分拉林鐵路開通運營，3個多月來，已累計運送旅客26.2萬人次。拉林鐵路的開通激起了人民群眾對川藏鐵路全線建設的期待。

       川藏鐵路東起四川省成都市西至西藏自治區(qū)拉薩市，這條線路全長達到了1838千米，設計時速在120千米到200千米。在建設川藏鐵路的過程中，人們所要面臨的困難是很多的，不光要克服青藏鐵路遇到的凍土問題，而且鐵路還要穿過很多大山、江河等。川藏鐵路集合了山頂重丘、風沙荒漠、高原高寒、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨過了14條大江大河，21座4千米以上的雪山，它被譽為是最難建的鐵路。

        面對沿線復雜的地形地質(zhì)、脆弱的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件，國鐵集團堅持發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強力量組織——先開段色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河特大橋充分發(fā)揮試點和示范作用，主要進度指標均已達產(chǎn)；雅安至新都橋、波密至林芝東西兩段已開工建設，主體工程和大臨工程順利推進；新都橋至波密中間段順利完成初步設計審查。

        為何這么困難，我們還是要堅持建設這條鐵路呢？其實建設川藏鐵路是有很大的價值的，川藏鐵路的建成可以帶動西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，當這條鐵路建成以后，我們國家其他地區(qū)到達拉薩所需要耗費的時間就減少了30%左右。而且西藏以及新疆的礦產(chǎn)資源也有了出省渠道，一旦川藏鐵路開通的話，那么西藏的經(jīng)濟將會有非常大的改觀，還可以有效地解決勞動力就業(yè)的問題，改善人們交通出行困難的局面。相信鐵路人不懈的努力之下，不久的將來恢弘壯闊的川藏鐵路定會呈現(xiàn)在我們面前。（唐帥）