本網(wǎng)訊(呂奎元 姚郭強)日前，中鐵十五局集團杭甬復線濱?；ネ˙、C匝道橋墩身全部完工，之前已完成G匝道橋墩，這兩座匝道橋墩身的完美收官，縮短了互通下部結構抵達終點的距離。

　　濱?；ネ⒔晃挥跂|海的寧波鎮(zhèn)海區(qū)淺海水域，由5座拼寬橋和8座匝道橋構成，設計橋墩420座，其中B匝道58座、C匝道34座，混凝土3002.2立方。主線橋墩和匝道橋墩3次上跨、4次下穿寧波通往舟山唯一海上交通要塞——金塘大橋，并跨越海底多條管線，潛在的安全隱患和風險很高，對首次承建海上立交的項目部管理團隊是一次施工管理的嚴峻考驗。B、C匝道分布在互通東西兩側外延，呈半個月亮形延伸開來，一端與主線橋相接，另一端與金塘大橋接壤，氣勢宏偉，蔚為壯觀。在施工中，該項目部采取棧橋、樁基、墩身分步驟施工、工序銜接緊密等策略，充分運用科技手段，成功跨越海底管線，征服堅硬泥巖、碎巖，戰(zhàn)勝4次超強臺風和酷熱、嚴寒、暴雨等惡劣天氣，不因自然災害頻發(fā)而影響進度和安全質(zhì)量。廣大管理、技術人員堅持長年累月天天到現(xiàn)場檢查指導，解決疑難問題，一個個“攔路虎”被攻克，疏通“瓶頸”，坎坷變坦途。在項目部的科學管理下，各施工隊合理安排人員和機械設備，滿負荷作業(yè)，人與機械共舞，在濱海互通奏響施工和諧有序的“協(xié)奏曲”。棧橋的快速推進、樁基的躍出海面，為墩柱施工提供了保障。       在安全管理上，該項目部實行片區(qū)安全責任制，將每一個程序的安全落實到個人頭上，自念緊箍咒，自掃門前雪，在金塘大橋兩側安裝鋼筋籠、模具、灌注等環(huán)節(jié)，由專人指揮履帶吊，駕駛員熟練地控制起吊速度和擺動幅度，在大臂超出橋面近20米高的情況下，由于指揮和操作得當，未出現(xiàn)任何不安全隱患。

　　濱?；ネ˙、C匝道墩柱的全面完工，10月8架梁計劃將如期實施。

　　     中鐵十五局集團杭甬項目部呂奎元 姚郭強