攻堅(jiān)克難 奮勇爭先
——記重慶軌道交通15號線二期土建工程項(xiàng)目部
工程項(xiàng)目部是工程建設(shè)的前線指揮部，是企業(yè)創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的前沿陣地，更是樹立企業(yè)品牌形象的重要窗口，其管理效能與攻堅(jiān)能力直接決定工程建設(shè)的成敗。重慶軌道交通15號線二期工程立足建設(shè)實(shí)際，構(gòu)建起總承包部統(tǒng)籌引領(lǐng)，中鐵十四局集團(tuán)五公司16標(biāo)、中鐵大橋局集團(tuán)三公司17標(biāo)、中鐵十一局集團(tuán)五公司18標(biāo)、中鐵二十四局集團(tuán)軌道交通分公司19標(biāo)4個項(xiàng)目部協(xié)同攻堅(jiān)的管理架構(gòu)，為工程高質(zhì)量推進(jìn)筑牢堅(jiān)實(shí)組織保障。
上下同欲者勝，同舟共濟(jì)者贏。各標(biāo)段項(xiàng)目部在中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部的統(tǒng)一引領(lǐng)下，立足施工實(shí)際因地制宜，聚焦技術(shù)難題自主創(chuàng)新，以強(qiáng)烈的責(zé)任感接續(xù)發(fā)力，以過硬的執(zhí)行力攻堅(jiān)克難，以昂揚(yáng)的進(jìn)取心比拼趕超，凝聚起“上下一盤棋、全員一條心、全域一股勁”的建設(shè)合力，推動工程建設(shè)始終保持安全、優(yōu)質(zhì)、有序、穩(wěn)步的推進(jìn)態(tài)勢，最終實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)建成全線貫通，用實(shí)干與擔(dān)當(dāng)書寫了城市軌道交通建設(shè)的鐵建答卷。
一、穿山鑿洞當(dāng)先鋒 攻堅(jiān)險隧筑通途
重慶軌道交通15號線二期土建16標(biāo)段施工里程為YK35+575.162～YK43+925.364，涵蓋TBM區(qū)間2.8km、中梁山礦山法隧道4.9km、兩座高架橋254.9米U型槽及路基98m，線路全長8.0529km，工程點(diǎn)多面廣，中梁山隧道作為全線關(guān)鍵控制工程，施工挑戰(zhàn)尤為突出。
16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理阮超（右1 ）、黨支部書記韓崇生（右3）與技術(shù)人員在現(xiàn)場研究解決施工技術(shù)難題
中梁山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育，涌水突泥風(fēng)險高，且施工空間受限、交叉作業(yè)多，是制約全線推進(jìn)的“硬骨頭”。16標(biāo)項(xiàng)目部全體建設(shè)者秉持“逢山開路、遇水架橋”的鐵建精神，堅(jiān)守“技術(shù)先行、安全第一、質(zhì)量為本”理念，第一時間成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)勘察地質(zhì)、分析圍巖特性，優(yōu)化施工方案，采用先進(jìn)鉆爆技術(shù)與圍巖支護(hù)工藝，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)精細(xì)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)控施工全流程。為搶抓工期，項(xiàng)目部實(shí)行24小時輪班作業(yè)，建設(shè)者們扎根昏暗潮濕的隧道深處，埋頭掘進(jìn)、精心支護(hù)，與時間賽跑、與困難較量。領(lǐng)導(dǎo)班子發(fā)揮“頭雁效應(yīng)”，帶頭扎根一線、現(xiàn)場辦公，第一時間化解地質(zhì)突變、設(shè)備故障等施工難題，讓堵點(diǎn)在一線打通。全體參建員工凝心聚力、眾志成城，以韌勁堅(jiān)守崗位、以實(shí)干攻堅(jiān)克難，順利實(shí)現(xiàn)隧道貫通，為全線推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。此次攻堅(jiān)不僅鍛造了一支敢打硬仗的鐵軍隊(duì)伍，更總結(jié)形成了復(fù)雜地質(zhì)隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)，成為全線標(biāo)桿樣板。
二、挑戰(zhàn)高橋攀高峰 跨江架橋繪新景
17標(biāo)段施工里程為K43+953.739～K46+674.125，線路全長2.72km，含一站一區(qū)間，其中4座橋梁總長2048.135m、路基490.57m、高架車站140m，核心工程中廖家溪軌道專用橋?yàn)轫?xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程，以超高主墩、超大跨徑獲評“神州第一橋”，施工難度極大。
17標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理顧賀云（左2）在現(xiàn)場檢查督導(dǎo)
該橋橫跨嘉陵江，不僅面臨結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)難題，還需應(yīng)對復(fù)雜水文、多變天氣，以及高空、水上作業(yè)疊加的安全風(fēng)險。17標(biāo)項(xiàng)目部建設(shè)者懷揣“建橋報(bào)國、勇攀高峰”信念，傳承鐵建建橋技藝與工匠精神，成立橋梁技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，匯聚專家與骨干力量，圍繞基礎(chǔ)施工、主墩澆筑、鋼梁架設(shè)等關(guān)鍵工序反復(fù)論證，定制專屬施工方案，提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。
施工中，建設(shè)者大膽創(chuàng)新工藝，采用筑島圍堰法解決深水基礎(chǔ)施工難題，較原計(jì)劃提前12個月完成基礎(chǔ)施工；引入先進(jìn)水上施工平臺與定型化模板體系，嚴(yán)控施工精度，保障墩身質(zhì)量；鋼梁架設(shè)階段，精準(zhǔn)把控吊裝參數(shù)，搭配智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接。項(xiàng)目部始終將安全放在首位，建立高空、水上作業(yè)安全管控體系，配齊防護(hù)設(shè)備、常態(tài)化排查隱患，確保施工全程安全零事故。同時嚴(yán)格落實(shí)環(huán)水保要求，通過泥漿循環(huán)利用、廢水達(dá)標(biāo)處理等措施，最大限度減少對嘉陵江生態(tài)的影響，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。
在全體建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)下，廖家溪軌道專用橋提前半年順利合龍，成為嘉陵江上嶄新風(fēng)景線。17標(biāo)項(xiàng)目部也以過硬的工程質(zhì)量、高效的施工管理，贏得業(yè)主、監(jiān)理及地方部門的高度認(rèn)可，彰顯了中國鐵建的建橋?qū)嵙εc品牌形象。
三、艱巨任務(wù)勇?lián)?dāng) 多點(diǎn)攻堅(jiān)保通車
18標(biāo)段施工里程為YK46+673.217～YK53+573.789，線路全長7.906km，工程涵蓋三座車站、區(qū)間隧道、1座主變電所及196.96m電力廊道，其中禮學(xué)路站、金山寺站為明挖車站，歡樂谷站為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖車站，正線區(qū)間含5.99kmTBM區(qū)間（直徑8.8m）與0.152km暗挖區(qū)間，九曲河停車場出入線為單洞雙線結(jié)構(gòu)。
該標(biāo)段專業(yè)多、工序雜、交叉作業(yè)頻繁，且需與一期工程同步通車，工期緊、任務(wù)重，是全線施工任務(wù)最艱巨的標(biāo)段之一。面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部建設(shè)者以“時不我待、奮勇爭先”的緊迫感，將保通車作為核心目標(biāo)，建立健全工期管控體系，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，將施工任務(wù)細(xì)化到每日、每班、每個崗位，明確責(zé)任、節(jié)點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作閉環(huán)管理。
施工中，建設(shè)者大膽創(chuàng)新工藝，采用筑島圍堰法解決深水基礎(chǔ)施工難題，較原計(jì)劃提前12個月完成基礎(chǔ)施工；引入先進(jìn)水上施工平臺與定型化模板體系，嚴(yán)控施工精度，保障墩身質(zhì)量；鋼梁架設(shè)階段，精準(zhǔn)把控吊裝參數(shù)，搭配智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接。項(xiàng)目部始終將安全放在首位，建立高空、水上作業(yè)安全管控體系，配齊防護(hù)設(shè)備、常態(tài)化排查隱患，確保施工全程安全零事故。同時嚴(yán)格落實(shí)環(huán)水保要求，通過泥漿循環(huán)利用、廢水達(dá)標(biāo)處理等措施，最大限度減少對嘉陵江生態(tài)的影響，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。
在全體建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)下，廖家溪軌道專用橋提前半年順利合龍，成為嘉陵江上嶄新風(fēng)景線。17標(biāo)項(xiàng)目部也以過硬的工程質(zhì)量、高效的施工管理，贏得業(yè)主、監(jiān)理及地方部門的高度認(rèn)可，彰顯了中國鐵建的建橋?qū)嵙εc品牌形象。
三、艱巨任務(wù)勇?lián)?dāng) 多點(diǎn)攻堅(jiān)保通車
18標(biāo)段施工里程為YK46+673.217～YK53+573.789，線路全長7.906km，工程涵蓋三座車站、區(qū)間隧道、1座主變電所及196.96m電力廊道，其中禮學(xué)路站、金山寺站為明挖車站，歡樂谷站為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖車站，正線區(qū)間含5.99kmTBM區(qū)間（直徑8.8m）與0.152km暗挖區(qū)間，九曲河停車場出入線為單洞雙線結(jié)構(gòu)。
該標(biāo)段專業(yè)多、工序雜、交叉作業(yè)頻繁，且需與一期工程同步通車，工期緊、任務(wù)重，是全線施工任務(wù)最艱巨的標(biāo)段之一。面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部建設(shè)者以“時不我待、奮勇爭先”的緊迫感，將保通車作為核心目標(biāo)，建立健全工期管控體系，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，將施工任務(wù)細(xì)化到每日、每班、每個崗位，明確責(zé)任、節(jié)點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作閉環(huán)管理。
18標(biāo)兩任項(xiàng)目經(jīng)理趙建偉（右1）、王賓（左1）、副經(jīng)理張盛偉（右2）在現(xiàn)場解決有關(guān)施工問題
針對車站深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等難題，項(xiàng)目部開展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，采用先進(jìn)支護(hù)與施工工藝，強(qiáng)化過程監(jiān)測，防范坍塌風(fēng)險，保障施工安全與工程質(zhì)量；盾構(gòu)施工中，結(jié)合沿線地質(zhì)與周邊環(huán)境，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿與姿態(tài)控制，有效控制地面沉降，減少對周邊居民生活與市政設(shè)施的影響。為搶抓工期，全體建設(shè)者實(shí)行“白加黑”“五加二”施工模式，放棄節(jié)假日休息，從晨光熹微到夜色深沉，施工一線始終機(jī)器轟鳴，建設(shè)者們在各施工點(diǎn)位連續(xù)奮戰(zhàn)，用堅(jiān)守詮釋責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
針對交叉作業(yè)多的特點(diǎn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立工序、專業(yè)聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)與各方溝通對接，及時解決工序銜接、外部協(xié)調(diào)等問題，確保施工各環(huán)節(jié)無縫推進(jìn)。同時堅(jiān)持質(zhì)量與進(jìn)度并重，建立全過程質(zhì)量管控體系，從原材料進(jìn)場到成品驗(yàn)收，層層把關(guān)、嚴(yán)格考核，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。最終，項(xiàng)目部克服諸多困難，順利完成各節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為工程同步通車提供了堅(jiān)實(shí)保障，也彰顯了鐵建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神風(fēng)貌。
四、堅(jiān)守初心勇奮進(jìn) 軌道鋪設(shè)創(chuàng)佳績
19標(biāo)段鋪軌工程施工范圍為二期正線、配線、出入段線及張家灣車輛基地線路，鋪軌總長90km，疏散平臺57.2km，聲屏障工程3.7km。
針對交叉作業(yè)多的特點(diǎn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立工序、專業(yè)聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)與各方溝通對接，及時解決工序銜接、外部協(xié)調(diào)等問題，確保施工各環(huán)節(jié)無縫推進(jìn)。同時堅(jiān)持質(zhì)量與進(jìn)度并重，建立全過程質(zhì)量管控體系，從原材料進(jìn)場到成品驗(yàn)收，層層把關(guān)、嚴(yán)格考核，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。最終，項(xiàng)目部克服諸多困難，順利完成各節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為工程同步通車提供了堅(jiān)實(shí)保障，也彰顯了鐵建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神風(fēng)貌。
四、堅(jiān)守初心勇奮進(jìn) 軌道鋪設(shè)創(chuàng)佳績
19標(biāo)段鋪軌工程施工范圍為二期正線、配線、出入段線及張家灣車輛基地線路，鋪軌總長90km，疏散平臺57.2km，聲屏障工程3.7km。
19標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王磊（右）、黨支部書記糜晶龍（左）在商討工作
鋪軌工程作為軌道交通建設(shè)的最后一道關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到線路的通車運(yùn)營。項(xiàng)目部全體建設(shè)者以“精益求精、追求卓越”的初心，強(qiáng)化管理舉措，聚焦施工難題開展技術(shù)創(chuàng)新，嚴(yán)把鋪軌質(zhì)量關(guān)，從鋼軌焊接、軌排組裝到鋪軌施工、精調(diào)精校，每一個環(huán)節(jié)都做到一絲不茍、精益求精。為了確保鋪軌精度，項(xiàng)目部采用先進(jìn)的鋪軌設(shè)備與測量儀器，實(shí)現(xiàn)鋪軌施工的自動化、精準(zhǔn)化；加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，提升操作技能，確保每一道工序都符合規(guī)范要求。
面對鋪軌工程與車站施工交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)難題，項(xiàng)目部加強(qiáng)與各相關(guān)單位的溝通對接，科學(xué)統(tǒng)籌施工順序，確保施工高效推進(jìn)。全體建設(shè)者以扎實(shí)的工作作風(fēng)、精湛的施工技藝，高質(zhì)量完成了任務(wù)，為全線建成通車貢獻(xiàn)了重要力量。
從16標(biāo)穿山鑿洞的勇毅，到17標(biāo)跨江架橋的拼搏，從18標(biāo)多點(diǎn)攻堅(jiān)的堅(jiān)守，到19標(biāo)凝心聚力的奮進(jìn)，重慶軌道交通15號線二期土建工程各標(biāo)段項(xiàng)目部在總承包部的統(tǒng)籌下，心往一處想、勁往一處使，凝聚起無堅(jiān)不摧的攻堅(jiān)合力，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，拿下了一個又一個施工節(jié)點(diǎn)。工程建設(shè)中，全體參建者舍小家、為大家，扎根巴渝大地，用汗水澆灌希望，用實(shí)干鑄就輝煌，在城市軌道交通建設(shè)史上留下了濃墨重彩的一筆。
重慶軌道交通15號線二期工程的安全優(yōu)質(zhì)建成貫通，不僅完善了重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)，方便了市民出行，推動了城市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更彰顯了中國鐵建的綜合實(shí)力與品牌形象，錘煉了一支能打硬仗、善打勝仗的鐵軍隊(duì)伍。站在新的發(fā)展起點(diǎn)，各參建項(xiàng)目部將傳承此次工程建設(shè)中的寶貴經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)良作風(fēng)，以更加昂揚(yáng)的斗志、更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，投身到更多重點(diǎn)工程建設(shè)中，持續(xù)以攻堅(jiān)克難、奮勇爭先的奮斗姿態(tài)，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)更多鐵建力量，書寫更多高質(zhì)量建設(shè)的新篇章?。殖嘞玻?/div>
面對鋪軌工程與車站施工交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)難題，項(xiàng)目部加強(qiáng)與各相關(guān)單位的溝通對接，科學(xué)統(tǒng)籌施工順序，確保施工高效推進(jìn)。全體建設(shè)者以扎實(shí)的工作作風(fēng)、精湛的施工技藝，高質(zhì)量完成了任務(wù)，為全線建成通車貢獻(xiàn)了重要力量。
從16標(biāo)穿山鑿洞的勇毅，到17標(biāo)跨江架橋的拼搏，從18標(biāo)多點(diǎn)攻堅(jiān)的堅(jiān)守，到19標(biāo)凝心聚力的奮進(jìn)，重慶軌道交通15號線二期土建工程各標(biāo)段項(xiàng)目部在總承包部的統(tǒng)籌下，心往一處想、勁往一處使，凝聚起無堅(jiān)不摧的攻堅(jiān)合力，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，拿下了一個又一個施工節(jié)點(diǎn)。工程建設(shè)中，全體參建者舍小家、為大家，扎根巴渝大地，用汗水澆灌希望，用實(shí)干鑄就輝煌，在城市軌道交通建設(shè)史上留下了濃墨重彩的一筆。
重慶軌道交通15號線二期工程的安全優(yōu)質(zhì)建成貫通，不僅完善了重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)，方便了市民出行，推動了城市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更彰顯了中國鐵建的綜合實(shí)力與品牌形象，錘煉了一支能打硬仗、善打勝仗的鐵軍隊(duì)伍。站在新的發(fā)展起點(diǎn)，各參建項(xiàng)目部將傳承此次工程建設(shè)中的寶貴經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)良作風(fēng)，以更加昂揚(yáng)的斗志、更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，投身到更多重點(diǎn)工程建設(shè)中，持續(xù)以攻堅(jiān)克難、奮勇爭先的奮斗姿態(tài)，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)更多鐵建力量，書寫更多高質(zhì)量建設(shè)的新篇章?。殖嘞玻?/div>
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