8月8日12時50分，經(jīng)過160分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，長 44.05米、重98.5噸的鋼珩梁，跨越7條鐵路既有線、5條電力機車接觸網(wǎng)穩(wěn)穩(wěn)落在鋼結(jié)構(gòu)支座上，至此哈牡電氣化鐵路改造工程濱綏線K40+580人行天橋架梁順利告捷。此舉創(chuàng)造哈爾濱鐵路局集團有限公司跨越電力機車接觸網(wǎng)架設(shè)鋼珩梁施工的“三項之最”，即跨線最多、梁體最重、難度最大。

　　該天橋地處濱綏鐵路阿城火車站北場，跨越濱綏電氣化等7條線路、5條電力機車接觸網(wǎng)。既是鐵路運輸?shù)难屎硪?，更是溝通哈爾濱市阿城區(qū)大眾街與橋頭屯鐵路兩側(cè)數(shù)家企業(yè)與居民聚集區(qū)的唯一人行通道，備受各方廣泛關(guān)注。

　　據(jù)介紹，濱綏線K40+580天橋鋼珩梁長44.05米, 重98.5噸、寬5.25米，天橋主跨采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，下部鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

　　承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局集團哈牡項目部，在鐵路三級轉(zhuǎn)二級連續(xù)160分鐘的封鎖施工中，克服了跨越既有線和接觸網(wǎng)作業(yè)安全風(fēng)險高、吊裝跨度大、作業(yè)面狹窄等重重困難，與中國鐵路哈爾濱局集團有關(guān)運輸站段緊密配合，先后召開三次施工例會，對施工方案進行了認(rèn)真研究和科學(xué)優(yōu)化，調(diào)集了600噸、500噸和350噸全地面起重機各一臺。提前進行了吊車站位，地基承載力和鋼結(jié)構(gòu)探傷試驗，制定了嚴(yán)密的架梁專項施工方案、作業(yè)流程圖和應(yīng)急預(yù)案。對各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進行定人、定崗、定責(zé)，對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量進行詳細交底。參戰(zhàn)人員各盡其責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工、安全管理規(guī)定，確保了人行天橋吊裝施工的順利完成。為下步人行梯道、圍護結(jié)構(gòu)及附屬工程施工創(chuàng)造了條件。施工單位將急百姓所急，加大組織和投入力度，爭分奪秒搶抓工期，力爭早日竣工，解除居民出入的繞行之苦。

　　據(jù)了解，為了方便濱綏鐵路兩側(cè)百姓出行，哈牡鐵路電氣化改造工程一標(biāo)區(qū)間設(shè)人行天橋16座，分別由地方政府和國家鐵路集團有限公司出資建設(shè)。