穿山鑿洞當先鋒 全線軌通立大功

       “中梁山隧道區(qū)間軌道鋪設己順利完成，至此中國鐵建重慶軌道交通15號線二期四包段全線軌道貫通，土建16標項目部提前移交鋪軌作業(yè)場地，為隧道區(qū)間軌道鋪設創(chuàng)造條件，助力實現(xiàn)15號線二期全線軌通立下大功”，2026年2月2日，擔任鋪軌任務重慶軌道交通15號線19標項目部經(jīng)理王磊告訴筆者說。
         由重慶交通建設管理公司建設、中鐵建十四局集團五公司16標項目部承建的中梁山隧道歷經(jīng)1400多個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，2025年12月初順利竣工，為全線軌通起到了關鍵性作用。這座單洞雙線、單線全長4944米的隧道，不僅是重慶軌道交通15號線土建二期工程的關鍵控制性工程，也是全線最長的礦山法施工隧道，更是一場跨越地質(zhì)難關攻堅戰(zhàn)。
         中梁山隧道的建設之路，從一開始就布滿荊棘。隧道地處復雜地質(zhì)區(qū)域，需先后3次穿越煤礦采空區(qū)、13次穿越富水區(qū)、3次穿越巖溶發(fā)育區(qū)、2次穿越核部破碎帶、1次穿越斷層破碎帶，還需5次下穿鐵路線，最淺埋深拱頂距鐵路樁底僅2.14米，且屬于瓦斯隧道。每一項挑戰(zhàn)都像一道“攔路虎”，稍有不慎便可能引發(fā)塌方、突水突泥等安全事故，對施工技術和管理水平提出了極高要求。“這不僅是在挖隧道，更是在與復雜地質(zhì)‘博弈’。”中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部指揮長李兵的話，道出了所有建設者的心聲。
精準施策，靶向發(fā)力：以科學方案破局
          工程方案是項目推進的“先導與核心”，也決定工程的安全、質(zhì)量、進度和效益。面對艱巨任務，中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部和中鐵建十四局集團五公司16標項目部的首要工作便是制定優(yōu)化施工方案，使之科學、可行、實用。總承包部指揮長李兵、16標項目經(jīng)理曹元均帶領團隊深入現(xiàn)場調(diào)查，走遍隧道沿線的山山水水，進行實地勘察地質(zhì)情況，召開研討會分析數(shù)據(jù)，將隧道分為12個地質(zhì)風險段，逐一制定應對策略。
        在穿越煤礦采空區(qū)時，建設者們發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在空洞，傳統(tǒng)填充方式難以保證安全。 16標項目部創(chuàng)新采用“地質(zhì)雷達超前探測+注漿加固+型鋼支護”的組合方案：先通過地質(zhì)雷達精準定位空洞范圍和深度，再注入高強度水泥漿填充空隙，最后用型鋼搭建支護框架，像給隧道穿上“防護甲”。這一方案實施后，成功將采空區(qū)施工風險降低至零，為后續(xù)施工打下堅實基礎。
       針對下穿鐵路線的難題，16標項目部聯(lián)合鐵路部門成立專項小組，采用“微震監(jiān)測+分步開挖”技術。施工期間，24小時實時監(jiān)測鐵路軌道沉降，將單次開挖進尺控制在0.5米以內(nèi)，確保鐵路正常運行不受影響。“最緊張的時候，我們盯著監(jiān)測數(shù)據(jù)，每一秒都不敢松懈。”16標項目總工程師李文慶回憶道，最終隧道下穿鐵路段的沉降量控制在3毫米以內(nèi)，遠低于規(guī)范要求。
      針對瓦斯富集、穿越8條既有鐵路和工期的多重風險，僅憑進口端無法完成施工任務。總承包部和16標領導團隊牽頭成立技術專班，經(jīng)過反復論證，創(chuàng)新采用“出口端增開施工通道”方案，將單作業(yè)面變?yōu)殡p戰(zhàn)場。技術負責人李文慶帶領團隊蹲守隧道，優(yōu)化“短開挖、快支護”工法，研發(fā)高壓注漿加固技術，使開挖初支進度穩(wěn)步提升。
        從酷暑到寒冬，從開工到竣工，16標項目部嚴格按施工方案組織施工，兩任黨政主管項目經(jīng)理曹元均、阮超、黨支部書記何偉、韓祟生、副經(jīng)理龔利民、席文濤、宋利、總工程師李文慶，安全總監(jiān)高超德等領導干部到現(xiàn)場輪班值守，用持續(xù)攻堅的韌勁啃下硬骨頭，化解了關鍵線路工期風險。2025年3月22日中梁山隧道涉鐵段順利通過，6月5日中梁山隧道全幅提前順利貫通。
科技創(chuàng)新，攻克難關：以技術賦能建設
         復雜的地質(zhì)條件，倒逼建設者們不斷突破技術瓶頸，用精準參數(shù)筑起安全屏障。在富水區(qū)施工中，隧道曾多次出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，嚴重淹沒作業(yè)面、延誤施工進度。為解決這一問題，項目技術團隊聯(lián)合重慶交通大學研發(fā)出“深部帷幕注漿堵水技術”，通過在隧道掌子面周邊布設注漿孔，孔深延伸至隧道輪廓外5米，注入由水泥、水玻璃、超細粉煤灰按1:0.8:0.3比例調(diào)配的特種漿液，形成一道連續(xù)的“止水帷幕”。經(jīng)檢測，該技術使隧道涌水量降至每小時2立方米以下，滿足了干燥作業(yè)條件，還將單循環(huán)施工時間從原來的12小時縮短至8小時。
         瓦斯隧道的安全管理更是重中之重，項目團隊自主研發(fā)的“智能瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)”達到行業(yè)領先水平。系統(tǒng)在隧道內(nèi)按5米間距布設50個監(jiān)測點位，采用激光傳感器實時采集瓦斯?jié)舛葦?shù)據(jù)，采樣頻率達1次/秒，數(shù)據(jù)傳輸延遲不超過0.5秒。一旦濃度超過0.5%的安全閾值，系統(tǒng)會自動觸發(fā)聲光報警，并在10秒內(nèi)切斷隧道內(nèi)所有施工電源、啟動排風設備。同時，創(chuàng)新采用“濕式鉆爆”工藝，將鉆孔用水壓力控制在0.6MPa，使鉆屑含水率保持在15%以上，有效減少瓦斯釋放量。“從開工到竣工，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛仁冀K穩(wěn)定在0.3%-0.4%，實現(xiàn)了零安全事故、零報警記錄。”項目安全總監(jiān)高超德展示著監(jiān)測系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，語氣中滿是自豪。
        此外，項目引入的“BIM技術+智能工裝”大幅提升施工精度與效率。通過BIM模型對隧道施工全過程進行1:1模擬，提前發(fā)現(xiàn)并解決了18處管線沖突、7處結(jié)構(gòu)尺寸偏差問題，避免返工損失超700多萬元；使用的智能襯砌臺車配備自動布料系統(tǒng)和振搗機器人，布料誤差控制在±5厘米，振搗頻率保持在1500次/分鐘，不僅使混凝土襯砌密實度達98%以上，還將單次襯砌施工效率提升30%，原本需要3天完成的12米襯砌段，現(xiàn)在2天即可完工。
        針對中梁山隧道不良地質(zhì)及涉鐵施工影響既有營業(yè)線等重難點工程，項目部積極開展《軌道交通特長隧道新奧法施工風險控制與環(huán)境保護研究》《生態(tài)敏感區(qū)域隧道施工與水環(huán)境影響監(jiān)測關鍵技術研究》雙課題研究，形成5項專利、3項五小成果、2項省部級工法及多項BIM技術應用成果，并成功應用于隧道穿越巖溶區(qū)、采空區(qū)等關鍵環(huán)節(jié)，先后榮獲重慶市“三星級智慧工地”“揚塵控制示范工地”，在全國BIM技術大賽中斬獲特等獎，成為西南地區(qū)軌道交通建設的示范項目，業(yè)主、上級單位曾多次組織相關單位到項目觀摩學習。
精細管理，提質(zhì)增效：以匠心保障品質(zhì)
       “隧道建設既要快，更要穩(wěn)。”這是中鐵建十四局集團五公司16標項目部經(jīng)理阮超常掛在嘴邊的話。為確保工程質(zhì)量和進度，項目部推行“精細化管理”模式，將施工任務分解到每個班組、每個崗位，制定詳細的進度計劃和質(zhì)量標準。
         在進度管理方面，項目部采用“三班倒”作業(yè)模式，24小時不間斷施工，同時建立“每日碰頭會”制度，及時解決施工中遇到的問題。針對隧道開挖出渣運輸難題，項目部聯(lián)系增加渣土場和運輸車輛，提升了出渣外運效率，加快了開挖進度。“最高峰時，我們一天能完成10米的開挖進尺，創(chuàng)下了同類地質(zhì)條件下的施工紀錄。”16標項目副經(jīng)理席文濤說。
安全管控上，針對中梁山隧道地質(zhì)條件差，環(huán)境復雜等情況，項目部采用信息化技術，依托“智慧化信息中心”平臺，在地表環(huán)境、結(jié)構(gòu)風險和作業(yè)條件三個難點上推行“金三角”安全創(chuàng)新理念，建立“三駕馬車”控風險、“四格防御”除隱患、“五化管理”樹形象為基礎的安全管理模式，破解多項危大風險施工難題，確保了工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效順利推進。
        質(zhì)量管控上，項目部實行“三檢制”（自檢、互檢、交接檢），每個施工環(huán)節(jié)都需經(jīng)過嚴格檢驗才能進入下一工序。在隧道襯砌施工中，技術人員全程旁站監(jiān)督，確?；炷翉姸取⒑穸鹊戎笜朔显O計要求。同時，引入“二維碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)”，將每一段隧道的施工人員、材料信息、檢驗結(jié)果等錄入系統(tǒng)，實現(xiàn)質(zhì)量問題可追溯、可整改。最終，中梁山隧道的工程質(zhì)量一次驗收合格率達100%，優(yōu)良率超過95%。提高城軌快線長大山嶺隧道無拱架段初支平整度合格率成果，獲中國鐵道工程協(xié)會“一等獎”，重慶市建筑業(yè)協(xié)會“II類成果獎”。
黨建引領，凝心聚力：以初心凝聚力量
       “逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，在中梁山隧道建設中化作一個個鮮活的人物故事。項目部組建“黨員突擊隊”“青年先鋒隊”，將黨員骨干安排在開挖、支護、監(jiān)測等關鍵崗位，發(fā)揮黨員先鋒模范作用，讓黨旗在施工一線高高飄揚。
   項目部兩任黨政主管項目經(jīng)理曹元均、阮超，黨支部書記何偉、韓祟生和黨員干部，在隧道施工過程中以身示范，深入掌子面，查隱患，排險情，解難題，攻難關，發(fā)揮了“領頭羊”作用。
         黨員突擊隊隊長龔利民，有著多年隧道施工經(jīng)驗，在隧道穿越核部破碎帶的關鍵時期，他主動承擔起最危險的掌子面開挖任務。那段時間，破碎帶巖層穩(wěn)定性極差，剛開挖出的輪廓線不到10分鐘就會出現(xiàn)掉塊，他每天蹲守在掌子面，實時觀察巖層變化，及時采取應對措施。在他的帶領下，突擊隊采用“短進尺、強支護、快封閉”的方法，將單次開挖進尺從1米縮減至0.3米，每開挖一段就立即用Φ22錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴混凝土進行支護，僅用45天就完成了原本需要60天的施工任務，還總結(jié)出“核部破碎帶施工四步法”，在全線推廣。
        項目部黨支部書記、工委主任韓祟生，則是建設者們的“貼心人”。因中梁山隧道工期緊張，員工勞動強度大，他關心員工生活，每周與辦公室、廚師一起研究食譜，根據(jù)季節(jié)和不同省份員工口味，制訂食譜，改善好伙食，讓大家吃好。2025年春節(jié)，項目30多名員工留守工地，韓祟生提前安排辦公室、食堂采購多種年貨，除夕當晚帶著工會志愿者給工友們包餃子、煮湯圓，還組織了“云端春晚”，讓工友們通過視頻向家人拜年。“雖然沒回家，但在工地也感受到了家的溫暖。”來自山東的農(nóng)民工王慶偉說，現(xiàn)在他逢人就夸“中鐵建的黨組織、工會比家人還貼心”。正是這種“心往一處想、勁往一處使”的凝聚力，讓建設者們克服了重重困難，如期完成了隧道建設任務。
       中梁山隧道的竣工，不僅標志著重慶軌道交通15號線建設取得重大突破，更彰顯了中國鐵建在復雜地質(zhì)隧道施工領域的雄厚實力。這條穿越中梁山的“地下通道”，將成為連接重慶主城各區(qū)的重要交通紐帶，為市民出行提供便利，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。而那些在1400多個日夜中堅守的建設者們，用智慧和汗水書寫的奮斗故事，也將像這座隧道一樣，永遠鐫刻在重慶的城市記憶中，繼續(xù)奏響新時代的奮斗凱歌。  (林赤喜 杜曉言)
此文選編中國鐵建重慶軌道交通15號線指揮部決戰(zhàn)決勝重慶地鐵文集