“大漠孤煙直，長河落日圓。”詩人王維把邊塞大漠的景色寫到了極致。 “陣陣狂風(fēng)笑著黃沙走，逍遙怒吼黃沙塞滿口……西北漢子趙牧陽用他滄桑的嗓音唱盡了大漠的蒼涼。
且末，位于“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的南端，昆侖山和阿爾金山北麓。這里有著美得令人窒息的朝霞與落日，也有著暴躁無常、席卷突襲的沙塵暴……
“沙飛朝似幕，云起夜疑城。”當(dāng)狂風(fēng)大作時，天地混沌，日月無光，仿佛時間和空間失去了彈性，風(fēng)沙肆虐，遮天蔽日，夜晚還沒降臨，且末便已陷入黑暗之中。
莽莽昆侖茫茫沙海制約了且末的經(jīng)濟發(fā)展，挑戰(zhàn)著人類的生存極限，也在挑戰(zhàn)鐵路建設(shè)的極限。 正是在這里，中鐵二十一局四公司的建設(shè)者們肩負(fù)建設(shè)重任，在生命的荒原挑戰(zhàn)不可能，以樂觀、向上的姿態(tài)，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗寒暑，把奮斗的足跡留在一望無際的塔克拉瑪干沙漠。
急行軍 精兵強將迎難上
如果說鐵路建設(shè)是中國建設(shè)史上的一個奇跡的話，那么在沙漠里面建設(shè)鐵路就是奇跡中的奇跡。
新建和田至若羌鐵路位于塔克拉瑪干沙漠，是西部地區(qū)重要的區(qū)域路網(wǎng)干線。其中S5標(biāo)途經(jīng)若羌、且末、民豐、于田、策勒、洛浦、和田等7個市(縣)及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第二師三十七團、三十八團、第十四師二二五團。
中鐵二十一局四公司承建的S5標(biāo)工程段屬于和若鐵路的一根“硬骨頭”，線路全長25公里,其中沙漠地段11公里。主要有橋梁工程13座，涵洞工程37座以及路基工程等，工期一年零六個月，建成后將結(jié)束且末等縣不通火車的歷史。
2019年4月25日，中鐵二十一局四公司在接到建設(shè)任務(wù)后，公司黨委迅速召開黨委會，挑選精兵強將在第一時間組建項目部，組織施工人員跑步上場、迅速投入開工建設(shè)。
“兵貴神速”，戰(zhàn)場如此，施工現(xiàn)場同樣如此。和若項目部的進場,突出的就是一個“快”字。項目經(jīng)理趙鋒和項目副經(jīng)理兼總工馮保衛(wèi)兩人當(dāng)先鋒打頭陣，會后連夜趕到現(xiàn)場，進行前期勘察。
“缺可用水、風(fēng)沙大、氣候惡劣。在這里，只有掌握了水、電、料，才能掌握施工的主動權(quán)。”經(jīng)過初步調(diào)查，他們迅速且敏銳地把握住了前期調(diào)查的重點，主動出擊，組織施工管理人員與施工隊伍跑步進場,并立即組建項目部駐地。
沙漠鐵路工程，橋涵及風(fēng)積沙路基各工序施工用水量均非常大。且末年平價降水量僅10.7毫米，全年190多天為揚沙天氣，項目所在施工段盡是沙漠和鹽堿地，地質(zhì)條件差，一到刮風(fēng)天氣便停電。
最初，項目部曾主動嘗試使用鉆機打井。
水是很快出來了，意外的是，幾近全年無雨的且末地下水非常豐富，但令人失望的是鹽堿含量極高，根本不能作為施工用水，更不能飲用。更可氣的是“豐富的地下水”讓松軟的沙地變的像豆腐一樣軟綿，讓項目在后期施工中吃了不少苦頭。
不得已，項目部又派出了好幾撥人員，在周邊幾十公里范圍內(nèi)展開了勘察選址打井。功夫不負(fù)有心人，他們最終找到了一處水源地進行打井開采，并在地下150m處成功取得可用水，以每天用30噸的大水車從水井拉水到現(xiàn)場的方式，基本解決了生產(chǎn)生活用水問題。
與此同時，開工前的測量工作也沒有因為水電的缺乏而暫緩。為了快速做好施工準(zhǔn)備，公司派出精測隊幫助項目部工程部的技術(shù)人員一起進行全段的測量和復(fù)測工作。7名技術(shù)人員每天徒步20多公里，開展導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、地面線測量工作。
平沙莽莽絕人煙。
風(fēng)沙并沒有因為他們的艱辛而變得柔情，尤其開展測量工作是在夏天，塔克拉瑪干沙漠最高氣溫可達(dá)44攝氏度，沙層表面溫度高達(dá)73攝氏度，一個雞蛋放到沙子里，一會兒就熟了。沙漠里一望無際，明晃晃的太陽曬得人頭暈眼花，風(fēng)沙一起更是辨不清方向，而鹽堿地的蘆葦則是密密麻麻的一人多高，給測量工作帶來了極大困難。技術(shù)人員好幾次因為找不著方向而迷失在沙漠和蘆葦蕩，身上也經(jīng)常被鋒利的蘆葦劃出一道道的痕。
付出就有回報。在如此惡劣的環(huán)境下，沒有一個人喊苦喊累，大家都鉚足了勁兒，克服著嚴(yán)酷惡劣環(huán)境對身體和精神的磨練，在短短10天時間里，完成了全部復(fù)測任務(wù)，20天內(nèi)完成了駐地建設(shè)，并在全線第一個高標(biāo)準(zhǔn)率先完成拌和站建設(shè)和驗收。
“那時候，大家每天都被曬脫一層皮。”回憶起當(dāng)時的情況，項目經(jīng)理趙鋒十分感慨。
開工必優(yōu) 保質(zhì)保量保安全
在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注下和項目經(jīng)理趙鋒的帶領(lǐng)下，全體參建人員一路披荊斬棘、一鼓作氣。
“安全零事故，質(zhì)量零缺陷，誠信履約建高品質(zhì)工程。”項目部胸懷大志，有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)格的自我要求，他們立志要向且末人民和第二師三十七兵團交上一份滿意的答卷，履行自己的莊嚴(yán)承諾。
項目部客觀地面對工期緊、資金緊、人員緊和質(zhì)量要求高、技術(shù)要求高、安全要求高的特點，調(diào)動全體人員的工作積極性，全力優(yōu)化施工方案，統(tǒng)籌安排施工工序，切實解決好抓質(zhì)量與搶進度、保安全的關(guān)系，建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，把“嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)行業(yè)一流，堅持優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建造滿意工程”的質(zhì)量方針落實到每一環(huán)節(jié)，強化“砸牌子，就是砸自己飯碗”的意識，確保一流的工程質(zhì)量。
從開工到現(xiàn)在，項目部對原材料進行車檢控制，對實體工程和主要原材料自檢2011次、鋼筋加工安裝和混凝土實體檢測回彈80批，路基橋涵過渡段檢測2570批次，混凝土試件抗壓檢測860份，有效確保了關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到100%，鋼筋加工安裝、混凝土保護層厚度指標(biāo)合格率達(dá)到90.6%以上。
項目部副經(jīng)理兼安全總監(jiān)李先鋒介紹：“管理零距離，安全零事故，質(zhì)量零缺陷，工程整體處于受控狀態(tài)。這一切也都是以我們的進度為載體。”
漫天的黃沙和噴涌的地下水是工地上的兩個“搗蛋鬼”，常常出來拖后腿。 據(jù)該項目總工兼副經(jīng)理馮保衛(wèi)介紹，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和鐵路風(fēng)沙路基的施工難題，項目部不僅進行了專門的勘察和探討，分析借鑒了類似工程施工經(jīng)驗，還主動向其他相關(guān)單位請教，最終結(jié)合現(xiàn)場實際情況，總結(jié)出一套快速施工方法，不僅保證了施工質(zhì)量，還加快了施工進度。
項目部“大漠胡楊”QC小組還編寫了《提高風(fēng)積沙路基壓實度合格率》的論文，讓風(fēng)沙路基的施工邁了一個新臺階，填補了公司沙漠鐵路施工的空白，同時也為今后沙漠鐵路的修筑提供了標(biāo)準(zhǔn)，積累了寶貴的經(jīng)驗。
在自然環(huán)境惡劣的沙漠和地質(zhì)松軟的鹽堿地里施工，項目部需要付出多幾倍的努力，灑下多幾倍的汗水。在這里的每一分成績均是與漫天黃沙和糟糕的地質(zhì)搏擊的產(chǎn)物，都凝聚著施工人員無數(shù)的心血。
在重重困難下，和若項目部不斷落實標(biāo)準(zhǔn)化施工，加強過程管控，全方位提高項目管理水平，平穩(wěn)有序的推進品質(zhì)工程建設(shè)。
披荊斬棘 全力打贏進度攻堅戰(zhàn)
工期一直是項目的“心病”。時間的流逝蠶食的是一去不復(fù)返的效益和企業(yè)的社會信譽。
11月的且末夜間溫度早已零下，晝夜溫差大，這里冬季最低氣溫可達(dá)-25攝氏度。為了奪回因征拆滯后的工期，項目部決定采取冬季施工。
冬季施工開始前，項目部做好了充分的準(zhǔn)備，向參戰(zhàn)將士發(fā)出大干動員令，號召大家全力以赴，晝夜施工，有序作業(yè)。無數(shù)人溫暖睡夢中的凌晨時分，他們一直堅守著，奮斗著。
為了解決冬季混凝土出機溫度及入模溫度問題，從入冬開始，項目部成立了冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，對冬季施工進行重點關(guān)注，備足冬季施工所需的材料，在橋涵施工現(xiàn)場搭設(shè)了保溫棚，配備了6至8個供暖爐，24小時不斷供暖，使混凝土質(zhì)量得到保障。 為確保冬季施工混凝土的質(zhì)量，項目部對現(xiàn)場暖棚搭設(shè)、火爐設(shè)置等冬季施工措施進行認(rèn)真檢查驗收，每個墩臺施工保溫措施經(jīng)安質(zhì)部驗收合格，報請局指相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場驗收合格后，再報請現(xiàn)場監(jiān)理驗收。
冬施的成效是顯著的，它讓流逝的時間逐漸被追回。
然而2020年，注定不平凡的一年。冬施奪回的工期不僅被突如其來的疫情打亂，架梁日期還從原本的6月20日提前至6月5日。 眼看著時間一點點流逝，沉重的任務(wù)有如巨石一般壓在項目頭頂。業(yè)主在焦慮，指揮部在催促，項目也在焦急中想著應(yīng)對辦法。
4月初，在疫情趨近穩(wěn)定的情況下，項目部立刻組織復(fù)工。在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和調(diào)配下，短時間內(nèi)，項目部采用大巴點對點接送的方式將施工人員和工人投入到施工線。
在解除隔離后，項目部重新編排的施組和節(jié)點工期顯示：距離架梁時間剩余不到50天。當(dāng)時路基剩余70%，橋涵還剩余45%。巨大的壓力籠罩著項目。
“沒有咱們二十一局四公司完不成的任務(wù)!我們沒有退路，必須爭分奪秒不辱使命!”為了確保順利鋪架不擋道，趙鋒心里只有一個字：“搶!”
搶工期就要敢于擔(dān)當(dāng)，敢于沖鋒，敢于拼搏。為此他提出“三個強化、四個化解”：強化“沒有借口”的責(zé)任感，強化“沒有退路”的危機感，強化“擔(dān)當(dāng)建功必須有我”的使命感;著力化解征拆瓶頸問題，化解生產(chǎn)要素配置不足問題，化解路基填筑不規(guī)范問題，區(qū)間風(fēng)沙路基合格填料來源問題，化解安全管理“重部署、輕日常檢查”問題。
為了趕工期，項目部決定立即開展勞動競賽，把強度和氛圍先搶起來。4月20日，項目部召開了主題為“大干60天”完成主體工程的勞動競賽誓師大會，項目部投入人力、財力、物力，迅速掀起大干熱潮。
項目部實行領(lǐng)導(dǎo)班子輪班制度，每晚都有一名班子帶領(lǐng)技術(shù)干部通宵達(dá)旦在現(xiàn)場組織工作，確保施工生產(chǎn)順利進行。項目部分兩班倒，全員包保現(xiàn)場，24小時人機不停，晝夜施工，搶抓進度。全線采用平行作業(yè)，多點開花的方法，保證全線進度整體推進，分秒必爭搶占先機。
為了加快進度，技術(shù)人員中午都在工地吃飯，“黃沙蓋澆飯”成為了他們的標(biāo)配美食。項目部還為900名農(nóng)民工集中租了宿舍，包了4輛大巴接送大家上下班，既保障了勞務(wù)隊的安全，也提高了施工效率。每天晚上10點召開交班會，大家總結(jié)工作，交接任務(wù)，梳理計劃，有效推進現(xiàn)場施工。
施工全面展開之后，項目部技術(shù)管理人員迅速到位，各自穿行在自己管轄的范圍，守護著自己的現(xiàn)場。在路基土方的填筑中，技術(shù)員們輪流加班加點，24小時進行施工現(xiàn)場跟蹤，一刻也不放松地進行路基填筑質(zhì)量控制，頂著大風(fēng)、沙塵，堅持跟蹤填筑，克服風(fēng)沙直接影響路面工程進度的難點，把勞務(wù)隊的困難當(dāng)做自己的困難，積極幫助勞務(wù)隊搶工期，趕進度。
尤其是重難點控制工程——4047.40m的且末特大橋。這個工點一度讓人揪心不已，前期各種征拆協(xié)調(diào)的矛盾將施工組織打亂了，4月份眼看著就要過去，承臺只施工完6個，樁基剩余92根。對于現(xiàn)場的問題、困難和壓力，項目經(jīng)理趙鋒和蹲點現(xiàn)場的項目副經(jīng)理兼安全總監(jiān)李先鋒把倒排的工期目標(biāo)每天督導(dǎo)完成，對人員和要素調(diào)配細(xì)心籌劃，對每一道施工工序嚴(yán)格把關(guān)，對安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化督促落實。為了便于現(xiàn)場管理，幾名技術(shù)人員住到現(xiàn)場，24小時值守。鋼筋綁扎、支架搭設(shè)、模板吊裝、墩臺澆筑，施工現(xiàn)場秩序井然。
盡管環(huán)境惡劣、勞動強度大，但沒有一個職工、一個班組打退堂鼓。大風(fēng)一次次夾帶著沙塵，在整個工地上彌漫，有時連續(xù)刮三天三夜，吹得人連氣也喘不過來，沙塵把大家染成灰頭土臉的“野人”。 在這樣惡劣的環(huán)境下，管理人員與員工一道堅守工地，加班加點，安全施工。白天頭頂烈日,面迎風(fēng)沙，一出去就是一整天，到了夜晩，灰頭土臉歸來,但是沒有人叫過一聲苦……
項目經(jīng)理趙鋒經(jīng)常凌晨二三點還在工地察看。“我不是來監(jiān)察的，只是來陪陪你們，你們奮戰(zhàn)在一線，我跟你們一起堅守。”
“黃金百戰(zhàn)穿山甲，不破樓蘭終不還。”環(huán)境艱苦沒有影響他們的斗志，項目部全體人員像胡楊一樣無畏艱險、堅韌不拔，團結(jié)而競爭的氛圍把施工進度推向高潮，且末特大橋以每天完成5個墩的速度推進，成為全線橋梁施工速度最快的項目，而土方填筑更為喜人，晴好的天氣平均每天填筑超過1.5萬方。
2個月的堅守最終換來的是110多個橋墩的拔地而起，一段段路基像長龍一樣向前延伸。回憶起那遍地是轟鳴的機械和忙碌的車輛、處處是戴著安全帽的工人，那緊張而和諧的現(xiàn)場留給人們太多的印象，也給這段工程賦予了更鮮活的生命。
截至目前，路基和橋涵主體工程已完成接近90%，6月6日，小宛四號橋首片T梁成功架設(shè)，預(yù)計6月20日能實現(xiàn)主體完工。
6月初，和若公司副總經(jīng)理古俊山來到施工現(xiàn)場，在聽取項目部匯報后贊賞不已：“目前的現(xiàn)場情況較之兩個月前大為改觀，你們克服了很多困難，確實不容易!不愧是二十一局!鐵軍速度!”
以路為家 顯鐵建擔(dān)當(dāng)
“要注重與兵團和群眾的溝通，尊重民風(fēng)民俗，把群眾為親人，力所能及解決群眾困難，維護民族團結(jié)，推動各項工作正常開展。”
施工伊始，項目上下形成共識，一定要發(fā)揚鐵道兵為民造福的優(yōu)良傳統(tǒng)，充分展示鐵軍的情懷，路修到哪里，就要把對百姓的愛播種到哪里。
項目經(jīng)理趙鋒反復(fù)強調(diào)要以公司“修建一項工程，造福一方百姓”理念為宗旨。他們在施工生產(chǎn)的同時，主動讓群眾借用便道，方便他們出行;在西瓜、紅棗等水果滯銷的時候，項目部主動擔(dān)當(dāng)后方銷售基地，減少村民的損失;在植樹季節(jié)派出項目部挖掘機，灑水車共建綠色家園;面對地方經(jīng)濟困難，項目部主動進行幫扶，為當(dāng)?shù)乩щy村民提供就業(yè)崗位，提供增收機會。
項目通過精準(zhǔn)扶貧，便民助民，積極履行社會責(zé)任，展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)，多次受到新疆且末縣政府、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第二師等單位高度贊揚，并引起且末新聞、學(xué)習(xí)強國、中央電視臺等多家媒體的關(guān)注和報道。
筍因落籜方成竹，魚為奔波始化龍。浩瀚的荒漠，錘煉了二十一局四公司人吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，他們就像沙漠里的胡楊一樣是沙海中的勇士，負(fù)重前行，為沙漠帶去希望。
和若鐵路通車后，將在塔里木盆地形成一條環(huán)形鐵路線，東接格庫鐵路，西接喀和鐵路，且末人民出疆不必再繞道烏魯木齊，行車?yán)锍虒⒖s短1200公里。這對于加快新疆融入“一帶一路”和向北開放戰(zhàn)略實施，拉動新疆經(jīng)濟快速發(fā)展，同樣意義重大。
戰(zhàn)天斗地?zé)o愧鐵建人，真抓實干譜寫建設(shè)新篇章。如今，四公司的建設(shè)者還在風(fēng)沙中夜以繼日的為早日安全高效的建成鐵路而鏖戰(zhàn)，他們將用汗水和熱血改寫且末縣沒有鐵路的歷史，為當(dāng)?shù)厝诵藿ㄒ粭l暢通的致富之道。大漠變通途，且末乘飛龍的夢想即將實現(xiàn)。
