4月22日上午10時(shí)，寧馬市域(郊)鐵路(即寧馬城際鐵路/南京地鐵S2號(hào)線)開通初期運(yùn)營(yíng)，南京與馬鞍山中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)。它可謂出道即巔峰——開通當(dāng)天客流量4.37萬人次，人氣遠(yuǎn)超預(yù)期。作為國(guó)內(nèi)首條跨省共建共管共運(yùn)營(yíng)的市域(郊)鐵路，寧馬城際有個(gè)更形象的稱呼“全國(guó)第二條跨省地鐵”。
寧馬城際，并非嚴(yán)格意義上的地鐵，比如其運(yùn)行速度明顯高于普通地鐵，但無論從公交化開行的運(yùn)營(yíng)模式，還是納入南京地鐵線網(wǎng)的統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，再或是與南京地鐵同步的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，都讓它成了“事實(shí)上”的“全國(guó)第二條跨省地鐵”。
寧馬城際線路示意圖
就在寧馬城際官宣開通前，解放日?qǐng)?bào)長(zhǎng)三角周刊微信公眾號(hào)“華東局”曾發(fā)布關(guān)于這條線路的解讀文章，并提出“南京軌交喜歡往安徽修”。公眾號(hào)后臺(tái)就有網(wǎng)友留言，“南京軌交喜歡往安徽修?上海難道就不喜歡往江蘇修嗎?自己的崇明區(qū)都還沒通呢，不是往江蘇昆山通了很多年了?”
“上海難道就不喜歡往江蘇修嗎?”的確，網(wǎng)友提到上海喜歡往江蘇修的地鐵，正是有著“全國(guó)首條跨省地鐵”之稱的上海地鐵11號(hào)線。早在2013年10月16日，上海地鐵11號(hào)線花橋段開通運(yùn)營(yíng)，上海地鐵“伸”進(jìn)江蘇3站，共6公里。
上海地鐵跨過省界，最根本的原因還在于“滬蘇同城化”發(fā)展帶來的旺盛跨省客流需求：2019年7月17日，花橋段三站客流量突破1億人次，用時(shí)不足6年;2023年，花橋三站每日進(jìn)出客流約5.5萬人次，其中僅始發(fā)站花橋站每日客流就接近2.5萬人次，該站工作人員表示，“一度是整個(gè)蘇州客流量最大的地鐵站”。
2023年6月24日，蘇州軌交11號(hào)線與上海11號(hào)線在昆山花橋“牽手”，上海、蘇州地鐵網(wǎng)絡(luò)連在了一起，這被耄耋之年的“蘇州上海人”翁國(guó)良稱為“全世界最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)”，他曾為滬蘇兩地繪制《滬蘇地鐵攻略》。
1944年，出生在上海城隍廟附近的翁國(guó)良，于1973年定居蘇州，他見證了滬蘇兩地的交通變遷。滬蘇11號(hào)線連通，才讓他真正感覺滬蘇兩地“像是同一座城市”。自從滬蘇11號(hào)線在花橋“牽手”，翁國(guó)良與生活在上海的弟弟時(shí)常相約花橋站會(huì)合，一早翁國(guó)良會(huì)帶上炒肉餡團(tuán)子等蘇州時(shí)令鮮食，他弟弟則帶上油炸梭子蟹等美食，在花橋站交換品嘗。“這就是地鐵帶來的同城化便利，在以前是不可能的。”翁國(guó)良感慨。
在花橋站，滬蘇兩地乘客可以無縫換乘軌交11號(hào)線。
上海軌交喜歡跨省修的例證，不止于此。目前規(guī)劃建設(shè)的就有連接江蘇太倉的嘉閔線(含北延伸)，連通浙江平湖的金山至平湖線等。今年的上海市政府工作報(bào)告明確提到，開工建設(shè)嘉閔線北延伸軌道交通線。嘉閔線是上海市域線網(wǎng)規(guī)劃中的南北向骨架線路，貫通嘉定、閔行兩區(qū)。在太倉，貫穿常州、無錫、蘇州的蘇錫常城際鐵路將借助嘉閔線北延伸段，與嘉閔線銜接，無縫接入上海軌道交通網(wǎng)，進(jìn)一步縮短太倉與上海市中心的通勤時(shí)間，更好地服務(wù)兩大都市圈的融合發(fā)展。
值得一提的是，滬蘇浙正合力推動(dòng)建設(shè)滬蘇嘉城際鐵路，這是長(zhǎng)三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路。2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在滬蘇浙同時(shí)開工，其由上海段(示范區(qū)線)、江蘇段(水鄉(xiāng)旅游線)與浙江段(嘉善至西塘線、嘉興至楓南線)組成，線路全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。該線路預(yù)計(jì)2028年6月底全線通車，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)公交化出行，青浦、吳江、嘉善等地居民可乘“地鐵”直達(dá)上海虹橋。那時(shí)，這條城際鐵路或許能收獲“全國(guó)首條跨兩省一市的地鐵”稱號(hào)。
相比之下，因南京坐擁“徽京”稱號(hào)，“南京軌交喜歡往安徽修”無疑更受外界關(guān)注。就在“小馬”(馬鞍山)暢想著今年五一，坐著“跨省地鐵”到南京，為“南哥”(即南京)今年蘇超首個(gè)主場(chǎng)比賽加油助威的同時(shí)，南京隔壁的揚(yáng)州稍顯落寞——
隨著寧馬城際開通，2021年底與寧馬城際同日宣布開工的寧揚(yáng)城際卻大幅延期。在外界看來，這或許坐實(shí)了“南京軌交喜歡往安徽修”的說法。
實(shí)際上，起于南京仙林湖站，終至揚(yáng)州西站的寧揚(yáng)城際，是國(guó)內(nèi)首條跨市域過江軌道交通。其過江段需穿越的長(zhǎng)江天塹，是整條線路的控制性節(jié)點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。去年10月，揚(yáng)州儀征市交通運(yùn)輸局曾在答復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)透露，寧揚(yáng)城際(含過江段)預(yù)計(jì)2030年建成通車。
上海22號(hào)線線路走向圖
與寧揚(yáng)城際類似，連接上海中心城區(qū)與崇明區(qū)的上海軌道交通22號(hào)線(崇明線)同樣需穿越長(zhǎng)江，實(shí)際情況也正如上述網(wǎng)友所說“自己的崇明區(qū)都還沒通呢”。不過好消息是，在寧馬城際開通前一天，4月21日上午，上海首條穿越長(zhǎng)江的軌道交通工程——上海軌交22號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通，該線將力爭(zhēng)于2026年底建成，屆時(shí)我國(guó)第三大島崇明島將告別“無軌交”時(shí)代，市民從崇明乘地鐵前往人民廣場(chǎng)僅需1小時(shí)。待正式開通，在長(zhǎng)江口江底穿越近17公里的崇明線，作為國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江的最長(zhǎng)軌道交通線路，又將在外界獲得何種稱號(hào)，值得期待。
一張“地鐵票”，不僅讓雙城變成同城，也讓“軌道上的長(zhǎng)三角”、長(zhǎng)三角一體化在此刻具象化。為讓“跨省地鐵”運(yùn)營(yíng)更加順暢，蘇皖軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司已于去年6月成立，將統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理寧馬、寧滁等跨省城際鐵路，并還將與負(fù)責(zé)近滬地區(qū)跨省線路運(yùn)營(yíng)管理工作的環(huán)滬軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，適時(shí)組建長(zhǎng)三角軌道交通運(yùn)營(yíng)公司，為全國(guó)探路跨省軌交線路的一體化運(yùn)營(yíng)。
