鐵路工程建設(shè)網(wǎng)江蘇江陰訊（特約通訊員 鄭建軍 攝影報(bào)道）江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理錢永祥告訴筆者：“考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)起步、停站等因素，不可能全部按設(shè)計(jì)時(shí)速來(lái)運(yùn)行，未來(lái)南京到太倉(cāng)1個(gè)多小時(shí)能通達(dá)。”根據(jù)沿線各站的站間距，筆者粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，沿途的句容、金壇、武進(jìn)有望進(jìn)入南京的“半小時(shí)”圈，而另外幾站到南京的距離也都有望縮短至1小時(shí)左右。同時(shí)，南沿江鐵路與滬通鐵路、京滬高鐵等線路相連，未來(lái)還將通過(guò)滬通鐵路二期直通上海浦東。這也意味著沿線居民今后到北京或是浙江也可以坐高鐵了，出行更加方便。不僅如此，這條鐵路還讓江陰、常熟、張家港和太倉(cāng)等省內(nèi)多個(gè)全國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣邁入了高鐵時(shí)代，串聯(lián)起一個(gè)強(qiáng)大的“朋友圈 ”。這些區(qū)域一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代，也在江蘇串聯(lián)起了一個(gè)強(qiáng)大的“朋友圈”。中鐵十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目部緊繃安全質(zhì)量弦，教育職工必須把安全質(zhì)量放在第一位，至今，他們施工的單項(xiàng)工程未出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題。