本網(wǎng)訊（呂奎元 賀榮德）10月29日下午3點58分，在寧波舟山長宏鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司車間，一名工人操控切割機在一塊鋼板上火花四濺，從即日起，標志著中鐵十五局集團杭甬項目濱?；ネ⒔讳撓淞禾崆?天投入生產(chǎn)。

　　濱海互通是亞洲最大的海上樞紐立交，鋼箱梁是濱海互通的重要節(jié)點，備受浙江省、寧波市、集團和公司各方高度關(guān)注。

　 濱海互通立交設計為變形苜蓿葉形互通樞紐，主線2.4公里，8座匝道橋全長 5.9577公里，4 座拼寬橋1.32公里，最小曲線半徑 60米，ABCD4條匝道設計時速60公里，EFGH 匝道設計時速 40公里，最大縱坡 3.82%。該橋下部結(jié)構(gòu)為474 根鉆孔樁，平均樁長約 90 米。橋墩634座，其中柱式墩身207 座，墩高 6.9—25.5米。8 米以上的墩柱設有系梁，匝道交匯處和拼寬橋設有蓋梁。

　 該互通上部采用鋼砼疊合梁，單幅標準梁長 60米，頂寬 3.6米，底寬 3.1米，梁體單跨重147.8 噸，金塘大橋側(cè)拼寬橋分聯(lián)兼顧拼寬梁數(shù)量的不同和原金塘橋伸縮縫位置，1—5 跨為一聯(lián)，共 10 聯(lián)，28 孔單片拼寬梁。梁段鋼結(jié)構(gòu)部分施工技術(shù)含量高，施工質(zhì)量必須滿足設計文件和標準規(guī)范要求，對過程控制及檢驗要求非常高。

　　從今年夏天到冬天，互通鋼箱梁經(jīng)歷了不尋常的談判、協(xié)商、溝通過程，最終理順各種關(guān)系，為施工順利進行掃除了障礙。集團公司主管領(lǐng)導要求該項目部9月底選好隊伍，10月底必須生產(chǎn)第一片鋼箱梁。之后緊鑼密鼓地完成一系列規(guī)定動作：公開招標、考察鋼箱梁生產(chǎn)廠家、洽談生產(chǎn)和運輸價格、組織技術(shù)人員編制施工方案、公開招標錄用鋼箱梁安裝隊伍、采購大批量鋼板，一步步實施計劃，經(jīng)過不懈努力，最終提前兩天在舟山長宏鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司拉開鋼箱梁生產(chǎn)序幕。

　　                     中鐵十五局集團杭甬項目部呂奎元 賀榮德