“871576次8道出站信號好了，司機明白，尾部風壓580Kpa……”5月2日18點00分，隨著一聲悠長的火車汽笛聲劃破長空，徐士勇值乘的貨物列車從準格爾鐵路公司管內(nèi)燕莊站緩緩駛出，開往大秦鐵路湖東車站進行甩掛重組。只見他的一只手緊緊握住“四兩撥千斤”的閘把，犀利的眼神里透露著堅毅。

　　“他是我們分公司技術優(yōu)異的火車司機，駕齡15年，從未發(fā)生一起運輸安全事故。”運轉(zhuǎn)車間主任李東在提起徐士勇時便稱贊道。

　　當日16時，筆者來到燕莊站行車公寓，徐士勇正在儀容鏡前整理著裝準備出乘。

　　“大大小小的節(jié)日基本上都是在火車上度過的，但越是這個時候，我這心里的弦兒繃得更緊，開火車啊，容不得半點馬虎。” 徐士勇嚴肅地說，“每個火車頭里都有一萬多個零件，小到一顆螺絲，大到發(fā)電機組，開車前都需要仔細檢查，尤其是機車走行部、制動機系統(tǒng)，車輛連掛好后，還要進行全列制動試驗。”

　　語閉，徐士勇與同伴開始在行車室進行酒精測試、確認運行車次、聽取調(diào)度員對注意事項的重點傳達等系列程序后，便出發(fā)了。

　　17∶00，筆者走進了HXD3型7524機車司機室，放眼望去，指示燈、顯示器、列車運行監(jiān)控裝置、列車無線調(diào)度設備……一個不到5平方米的狹小空間內(nèi)，布滿了大小各異的信號接收和顯示儀器。不一會，徐士勇與搭檔便拿起手電筒、檢車錘，對機車里里外外、上上下下的一些機械設備進行敲擊，通過聲音來判斷部件是否存在異常，之后又對各種電器和制動機進行動態(tài)試驗，不一會兒，他已經(jīng)滿頭大汗了。

　　17∶20，徐士勇坐在操縱臺前，對列車運行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)信息等進行再次核對，試驗列車無線調(diào)度電話是否良好，并且按照操作規(guī)程對機車制動機進行檢查試驗。

　　17∶30，在調(diào)車信號的指示下，徐士勇起動機車、進入車站、連掛車輛，所有動作一氣呵成，一列105輛的列車已經(jīng)整裝待發(fā)。

　　17∶50，徐士勇收到發(fā)車指令，并確認列車后部安全后，平穩(wěn)起動列車。行駛中的機車內(nèi)，噪音越來越大，機械間內(nèi)更是震耳欲聾。

　　18∶00，徐士勇的左手緊握制動閥手柄，專注地看著前方。

　　18：40，火車準時到達湖東站。隨后，經(jīng)過7個小時的等待及8次調(diào)車中轉(zhuǎn)后，他所二次值乘的次列車開始向內(nèi)蒙古方向駛?cè)ァ?/p>

　　期間，每當運行前方出現(xiàn)橋梁、隧道或鳴笛信號裝置時，他與搭檔便以標準的手勢和呼喚用語，對信號顯示和線路狀況進行核對確認，一趟車下來，他們要這樣“手舞足蹈”百余次。

　　“五一小長假，我和其他同事三天半都在火車上度過的，扎實又充實，辛苦一點就不算什么了，多拉快跑，公司的效益才能更高哩”，最后，徐士勇樂呵的表示道。