貴州望謨訊（通訊員邵明志） 12月8日，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路（簡稱黃百鐵路）貴州段望謨隧道進口開始進洞施工，從而形成隧道進出口同時施工態(tài)勢，標(biāo)志著黃百鐵路施工取得又一階段性成果，為該隧道整體工程建設(shè)工期奠定基礎(chǔ)。

       中鐵五局集團有限公司承建的黃百鐵路望謨隧道，設(shè)計為單洞單線，進口里程D1K136+435,出口里程DK139+551,全長3116米，隧道Ⅲ級圍巖782米，Ⅳ級圍巖1950米，Ⅴ級圍巖371米，以Ⅳ級圍巖為主，最大埋深約315米。隧道進口段直線上，洞身中部位于半徑2500米的左偏曲線上，出口段位于直線上。隧道縱坡為單面下坡,坡度為-11.4%。隧道位于貴州省望謨縣平洞街道岜賴村東側(cè),下穿平洞河與望謨河間分水嶺，主要穿越砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰?guī)r及泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r地層，屬構(gòu)造剝蝕、侵蝕低中山地貌,地形起伏較大,沖溝發(fā)育，處于順層偏壓、巖溶、淺埋破碎帶等不良地帶，安全風(fēng)險高，施工難度大。

       據(jù)中鐵五局黃百鐵路貴州段項目部負責(zé)人介紹，為確保安全施工和工程質(zhì)量，項目部根據(jù)工程特點、風(fēng)險等級、資源配置情況，按施工階段、平面布置、專業(yè)分布、班組分工等對施工現(xiàn)場進行網(wǎng)格化規(guī)劃和管理，把構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制作為強化項目安全風(fēng)險防控的基礎(chǔ)工作抓實抓牢。嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)和地方有關(guān)生產(chǎn)組織、工程技術(shù)、機械設(shè)備、物資管理等各類強制性標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程，把鐵路建設(shè)安全質(zhì)量要求貫穿到施工及管理全過程。施工中，堅持以“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”安全施工原則；嚴格把控超前預(yù)支護環(huán)節(jié)，嚴格控制施工安全步距；嚴格控制每循環(huán)開挖進尺，最大限度減少對圍巖的擾動；支護封閉工作實行無縫銜接，及時跟進初期支護，快速形成穩(wěn)固的支護體系，從源頭上筑牢施工安全防線。

       據(jù)悉，國家鐵路網(wǎng)黃百鐵路設(shè)計為客貨運兩用，線路起于貴州黃桶，止于廣西百色；南接南昆鐵路，北連滬昆鐵路；是西部陸海新通道西通道的重要組成部分。黃百鐵路正線全長約315公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，其中貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。項目建成后，將為四川、重慶、貴州等西南省區(qū)提供通往北部灣地區(qū)貨運通道運輸距離更短、效率更優(yōu)、運行時間更短、受益面更廣的運輸骨干通道，促進西南華南地區(qū)互聯(lián)互通，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。