29歲的李兆根是中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明機(jī)務(wù)段昆明西運用車間的一名鐵路貨車司機(jī)，承擔(dān)貨物列車牽引任務(wù)，已經(jīng)工作了6年。他多次參與中歐班列的牽引任務(wù)，云南的咖啡、茶葉、綠豆等特產(chǎn)，以及蘋果汁、黑加侖汁、白蘭地等歐洲商品，在他和同事的共同努力下通過中歐班列實現(xiàn)了流通。

　　李兆根說，從2016年開始，可以明顯感覺到云南與各國之間的鐵路貨物運輸更加繁忙，去年以來更是如此。去年，滬昆、南昆、成昆3個方向6條鐵路接入擴(kuò)能改造后的昆明東站“三級六場”，標(biāo)志著云南最大的鐵路樞紐正式投入使用。

　　昆明東站在擴(kuò)能改造前的站型為混合式三級四場編組站。所謂“三級”，指的是車站承擔(dān)列車到達(dá)解編任務(wù)的到達(dá)場、車流分類集結(jié)任務(wù)的編組場、列車出發(fā)任務(wù)的出發(fā)場單獨設(shè)置。“四場”是指上、下行具備兩個獨立的出發(fā)場。“混合式”指的是各場位置關(guān)系同時存在順線路縱向布置的到達(dá)場、編組場、下行出發(fā)場和在線路一側(cè)橫向布置的到達(dá)場和上行出發(fā)場。去年完成擴(kuò)能改造后的昆明東站站型為雙向縱列式三級六場，也就是上、下行兩個方向分別順線路方向縱向布置一個完整的到達(dá)、編組和出發(fā)場三級體系。

　　“今年8月5日，在同事們的共同努力下，昆明東站單日辦理量刷新紀(jì)錄，達(dá)到13793輛。”中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明東站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車長趙冬晨介紹。趙冬晨的日常工作主要包括列車的解體和編組。他說，昆明東站猶如云南鐵路的“心臟”，也是我國輻射南亞、東南亞地區(qū)的物資交換、中轉(zhuǎn)和集散中心。進(jìn)出云南的車流就像血液一樣向這里匯集，再通向各地，因此運輸組織的安全、高效尤為重要。

　　近年來，鐵路運輸需求不斷增加，對車站解編辦理能力提出了更高要求。“三級六場”改造中，昆明東站新建了一個上行自動化駝峰，可存貨物列車的線路由48條增加到98條，可實現(xiàn)不同到站、不同貨物品類的車輛的成組成列精細(xì)化編組。北京、上海、廣州等地經(jīng)滬昆鐵路、南昆鐵路進(jìn)出昆明的旅客列車可繞開昆明東站直接進(jìn)入昆明站，實現(xiàn)客貨分流，貨物列車在途時間也明顯壓縮。

　　鐵路運輸作業(yè)模式優(yōu)化、更加高效，這也是中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明北車輛段昆東運用車間檢車員陳向華的感受。陳向華所在的昆明北車輛段主要負(fù)責(zé)進(jìn)出云南的貨運列車的檢修和保養(yǎng)，是鐵路貨車的“4S維修工廠”。他說，原來檢查貨車全靠眼看手摸。從2010年開始，貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)及遠(yuǎn)程集中監(jiān)測作業(yè)平臺開始運用。在新的模式下，通過軌邊高速攝像頭，把運行狀態(tài)的貨車部件圖像傳輸?shù)绞覂?nèi)，由室內(nèi)檢車員觀察圖像檢查配件是否存在故障，然后再安排室外檢車員進(jìn)行復(fù)查，大大壓縮了貨運的檢修時間。

　　“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的不斷完善和延伸，正在為云南服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)提供更加強(qiáng)大的支撐。據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，中老國際通道玉磨鐵路研和站主體工程基本完成，其他附屬工程全面展開，車站有望在年內(nèi)正式投用，這將是中老鐵路全線首個投入使用的大型貨運站。近年來，云南利用中越國際鐵路運力優(yōu)勢，創(chuàng)新開發(fā)米軌直通、準(zhǔn)米軌換裝和集裝箱國際聯(lián)運、公鐵國際聯(lián)運4種跨境鐵路運輸產(chǎn)品。河口口岸鐵路發(fā)運量由2013年的0.98萬噸，增長至2017年的300多萬噸，今年的運量也不斷攀升。

　　另據(jù)了解，目前，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司開行的旅客列車基本覆蓋了我國西南、華中、華東、華北、珠三角地區(qū)大部分城市，日均開行150.5對旅客列車，其中，動車82.5對。自2016年12月底以來，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄的滬昆客專云南段、云桂鐵路云南段、昆楚大鐵路、昆玉河線昆明南至玉溪段4條時速在200公里及以上的高速鐵路，共為云南發(fā)送旅客2037萬人。

　　《云南日報》 2018/09/17