日前，廣州地鐵18號線琶洲西區(qū)站～冼村站盾構區(qū)間右線“鐵兵40號”盾構機側穿獵德大橋主塔橋樁而過，標志著這條國內時速最快地鐵隧道又攻克了一項重大施工技術難關。

　　廣州地鐵18號線全長約62公里，設計最高時速為160公里。施工中，盾構機需在珠江水下呈S形推進1600余米，分兩次以半徑約600米進行轉彎，在江中還要下穿獵德大橋，這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在國內水下隧道施工中尚屬首次。獵德大橋為廣州第一懸索大橋，被譽為“珠江之貝”，是廣州地標性建筑。此次穿越隧道邊線與獵德大橋橋樁凈距最小僅為6米，穿越地層主要為微風化泥質粉砂巖，施工風險極大。

　　為保障盾構機安全平穩(wěn)穿越，中鐵十四局建設者在獵德大橋主塔安裝高清攝像頭、布置多處監(jiān)測點，對大橋進行24小時自動化監(jiān)測。側穿期間加強人員配置，實行24小時值班。此外，他們還邀請具有專業(yè)資質的單位對側穿獵德大橋進行了安全影響評估及工前結構鑒定。“我們聯(lián)合建設單位、監(jiān)理方、監(jiān)測方、產(chǎn)權單位及廣州市水務局建立了應急聯(lián)動機制，快速響應突發(fā)事件。”項目負責人陳陣介紹。

　　根據(jù)專業(yè)的自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盾構通過后，獵德大橋主塔傾斜率遠低于最低黃色預警值，實現(xiàn)了“零影響”的目標。