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中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目濱海互通主線棧橋下穿金塘大橋方案通過專家評(píng)審

2020-10-30 17:53 來源：中國(guó)鐵路工程建設(shè)網(wǎng) 作者：呂奎元 馬曉艷 瀏覽：次 打印 在線收藏 舉報(bào)該信息
   中國(guó)鐵路工程建設(shè)網(wǎng)寧波10月30日訊 10月29日，由杭甬復(fù)線寧波段一期工程項(xiàng)目公司、東段指揮部、舟山跨海大橋公司、舟山大橋管理中心、JL1監(jiān)理辦和中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目等6家單位組成的專家評(píng)審組，順利通過濱?；ネㄖ骶€橋棧橋下穿金塘大橋棧橋施工方案。
   杭甬復(fù)線寧波段一期S3標(biāo)濱?；ネㄖ骶€橋棧橋下穿金塘大橋，是目前項(xiàng)目施工重要一環(huán)。既有線金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，是連接浙江寧波市與舟山市跨海之間的一條重要高速公路干線，日均車流量約10萬(wàn)輛。濱海高架和濱?；ネ⒔恢骶€棧橋架設(shè)已經(jīng)臨近金塘大橋，沒可行性施工方案，無(wú)法進(jìn)行橫穿金塘大橋棧橋作業(yè)，施工方案必須先行。為此，該項(xiàng)目部組織經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員對(duì)地質(zhì)和水域做了大量艱苦細(xì)致的調(diào)研，將獲取的每個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，然后加班加點(diǎn)編制方案，幾易其稿，最終出籠的方案安全、科學(xué)。主要方案是：棧橋下穿金塘大橋部分采用6m跨徑棧橋釣魚法穿越，共需搭設(shè)6跨鋼棧橋。為降低棧橋鋼管樁對(duì)金塘大橋樁基的影響，下穿金塘大橋棧橋整體向內(nèi)測(cè)偏移3米，避開金塘大橋后，棧橋B119號(hào)墩向小里程方向加寬2跨3m、B120號(hào)墩向大里程加寬2跨3米。采用機(jī)械臂站位鋼棧橋橋頭，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入基礎(chǔ)鋼管樁，鋼管樁定位時(shí)測(cè)量人員用GPS對(duì)樁的平面位置進(jìn)行測(cè)量控制，插打鋼管樁，鋼管樁現(xiàn)場(chǎng)對(duì)口焊接接長(zhǎng)逐步打設(shè)至設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，安裝連接系及樁頂分配梁，架設(shè)貝雷梁，鋪設(shè)橋面系，安裝欄桿，每完成一跨經(jīng)檢查合格后機(jī)械臂往前推進(jìn)一跨，依次重復(fù)上述步驟直至跨越金塘大橋。鋼管樁的定位采用貝雷桁架與型鋼加工形成一個(gè)整體懸臂導(dǎo)向架，導(dǎo)向架末端與已鋪設(shè)完成的棧橋前端貝雷梁銷接，導(dǎo)向架前端按設(shè)計(jì)的樁位預(yù)留孔位進(jìn)行導(dǎo)向。利用已形成的棧橋作為待施工鋼管樁的定位導(dǎo)向。
   其次，采用6米跨徑，承載縱梁采用貝雷梁結(jié)構(gòu)，橫向布置8排“321”貝雷梁，每三排采用“90”支撐架連成整體。對(duì)履帶吊、水泥罐車負(fù)荷、最大軸重、車輛限速等作了精確計(jì)量。
   杭甬復(fù)線寧波段一期東段指揮部副指揮長(zhǎng)翁奇波、舟山大橋建管中心工程處處長(zhǎng)陳岱杰、舟山大橋管理中心技術(shù)處副處長(zhǎng)吳鵬、項(xiàng)目公司征拆協(xié)調(diào)處負(fù)責(zé)人熊英華、總監(jiān)辦總監(jiān)章華鋒、該公司項(xiàng)目總工李紅衛(wèi)等參加了方案評(píng)審會(huì)。專家認(rèn)真審閱了由中鐵十五局集團(tuán)編制的可行性施工方案，展開熱烈討論，各抒己見，大家認(rèn)為該方案考慮周密，安全可行。
 
                 中鐵十五局集團(tuán)二公司杭甬項(xiàng)目 呂奎元 馬曉艷
 
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