近日，中鐵二十一局四公司成都地鐵項目部戰(zhàn)報頻傳，金府站繼8月2日主體結構完成第四段底板澆筑、8月10日完成第五段底板澆筑、8月15日第六段底板鋼筋綁扎完成，現(xiàn)已全面進入大干階段。

　　金府站為成都地鐵6號線一、二期工程中間車站，與遠期規(guī)劃的地鐵27號線節(jié)點換乘，車站位于交大路與金府路交叉路口東南側，小里端橫跨金府路口，沿交大路出城方向輔道呈南北向布置。車站兩端頭均為盾構接收井。共設4個出入口和兩組風亭，主體基坑長311.3m，標準段寬20.4m，北端側擴大端寬24.4m，南側擴大端寬24.85m，基坑挖深20.6m至22.65m。主體結構標準段為地下兩層雙跨結構，局部為拱形頂板單跨結構(136m)。車站采用敞口、全蓋、半蓋結合設計，半蓋挖法施工，其中跨金府路路口為全蓋施工?；訃o結構采用鉆孔灌注樁+混凝土支撐+鋼支撐支撐體系，主體結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。

　　金府站因其空間站位十分困難，前期設計方案優(yōu)化時間長、交通疏解難度大、與既有建筑物位置沖突及設計獨特且施工難度大的無柱拱形框架結構被列為全線的重難點及控制性工程之一，對設計及施工提出了許多挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)金府站施工內容及周邊交通狀況，項目部將交通疏解分為四期進行施工。面對施工不同階段遇到的困難和重站點施工的復雜性、多變性，為順利推進施工進度，確保各項工作按節(jié)點目標完成，項目部提早布局，超前籌劃，針對技術、質量、安全、管理相應問題及時發(fā)現(xiàn)及時解決。

　　針對金府站施工技術工序轉換多、動態(tài)變位多、重難點施工部位多、變更協(xié)調多等現(xiàn)象，項目部通盤考慮，認真分析，合理布局，做到技術先行，以技術促進度、保質量、節(jié)成本、創(chuàng)效益。為確保順利推進工作量的完成，一是建立責任包保工區(qū)制度，項目部服務工區(qū)，分區(qū)分工序負責，做到每個片區(qū)每道工序都有專人把控，第一時間解決施工過程中遇到的問題。同時現(xiàn)場作業(yè)人員配備保持雙班220人，加快施工進度。二是優(yōu)化設計施工方案，針對管線遷改施工、既有圍護樁侵線、建構筑基礎侵線、半蓋側土方開挖及主體施工優(yōu)化設計方案，調整施工工藝，合理安排施工步序，做到保證安全核質量的前提下，節(jié)約工期和成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟及社會效益。三是嚴格推進標準化工地管理，規(guī)范現(xiàn)場文明施工、設備使用、管線保護、施工質量標準，以標準化手冊和經(jīng)常性標準化教育，做到人人手中有標準，心中有標桿，從嚴管理標準。

　　目前，公司成都地鐵項目部金府站施工大干正全面上演，項目部全體成員正勵志奮發(fā)，以實際行動推動項目各節(jié)點落地，力爭實現(xiàn)項目生產力爭再創(chuàng)新高!