在魯南人民的翹首以盼之中，經過3年1000多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，11月26日上午，由中國鐵建大橋工程局集團三公司參建的日蘭高速鐵路(原稱為“魯南高鐵”)日照至曲阜段建成通車，首發(fā)列車載著沂蒙革命老區(qū)的夢想正式駛入“高鐵新時代”。而在通車的背后，卻飽含著無數(shù)高鐵建設者們夜以繼日的辛勤付出，現(xiàn)在，就讓我們一同走入中國鐵建大橋工程局集團三公司魯南高鐵項目，追溯著建設者跌宕起伏的心路歷程，聆聽他們的魯南故事。
日蘭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網的重要組成部分，建成通車后將與京滬高鐵、青鹽鐵路、鄭徐高鐵等五條國家干線高速鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，在山東省內與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路成環(huán)狀連通。同時，日蘭高鐵是通往沂蒙老區(qū)的第一條高鐵，從此，臨沂到北京將從之前的10幾個小時縮短至3個小時，旅客在山東周邊城市間的出行時間可以控制在半個小時到一個小時，隨著魯南地區(qū)“1-3小時交通圈”的形成，山東人的出行方式和生活節(jié)奏也將為之改變，具有重大而深遠的意義。日蘭高鐵采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成，全長494公里，設計時速350公里，是山東省有史以來建設里程最長、投資規(guī)模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目。
三公司魯南項目承擔了魯南高鐵臨沂至曲阜段3標段16.7公里正線、8.9公里聯(lián)絡線工程和67.4單線公里無砟軌道Ⅲ型板鋪設和14座橋梁、2座隧道、2處梁場等施工任務，項目于2016年12月上場，2017年2月正式開始施工。從此，在繁重的施工任務和緊張的工期的重壓之下，這里的人們就在無數(shù)條“跑道”上開始了和時間的障礙賽跑，面對重重障礙，只能勇往直前，因為他們不允許一點點失敗，一定要跑得穩(wěn)、跑得贏。
和時間賽跑，就不得不提梁場。
設計預制1085孔簡支箱梁，占地220畝，設制梁臺座15個，存梁臺座118個，最大存梁數(shù)量為253榀，單線梁產能為每月60榀的梁場你可能不知道到底有多大，你只要知道這是亞洲最大在建高鐵梁場就行了。那么建設一個亞洲最大梁場要用多長時間呢?一年?半年?還是3個月?魯南項目給出的答案是42天。這包括平整場地，安裝拌合站、提梁機、龍門吊，搭建鋼筋加工廠、料倉，澆筑制梁臺座、存梁臺座等等大量繁重的基礎建設，以及物資材料是招標進場，拌合站認證等一系列相關配套工作。而且需要強調的是，他們同時還在泗水建設了另一個占地113畝，計劃承擔197榀簡支箱梁的預制任務的大型梁場。難能可貴的是魯南項目兩個梁場同時建設，于2017年4月15日，同時投產澆筑第一榀箱梁，并均于同年6月一次性通過鐵科院專家認證。在短短的時間之內，項目人員克服了多少困難，付出了多少心血，恐怕只有他們自己才清楚。
和時間賽跑，就不得不提
2018年1月起，原本只承擔臨曲段3標二分部建設的魯南項目，因過去一年多來出色的表現(xiàn)得到了業(yè)主和局指的認可，而陸續(xù)接手了標段內其他兩個分部的施工任務，從負責一個分部到負責整個標段，進而也承擔了巨大的壓力。此時，大王莊線路所路基、8號路基沒有填筑，9號路基石30萬立方沒有開挖，大王莊7孔道岔梁和墩身都沒施工，工期極其緊張。交接后，三天便恢復了正常的施工，再加大投入的同時于4月21日艱難完成施工任務，確保了架梁通道，實現(xiàn)了業(yè)主節(jié)點。
接手其他分部工作以后，項目整體重點放在了西余村特大橋巖溶樁基施工上，西余村特大橋地質條件復雜，巖溶較多依據補勘文件，最長樁82米，砂層最厚58米，最大溶腔10米，地下水豐富、流動，易發(fā)生漏水漏漿，造成塌孔，施工極其艱難。面對困難，項目設置了大泥漿池并備用多臺水車，克服巖溶失水造成迅速漏漿的困難;采用大功率460旋挖鉆，克服長達82米的巖溶樁基。最終，經過135天的日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，在2018年5月25日艱難地完成了121根巖溶樁基的灌注。魯南總工程師馮總說：如此復雜的巖溶樁基，再用一年時間來完成都不為過。
項目于2018年8月接手團月山隧道的施工，隧道全長2385米，接收時上導開挖只有282米，襯砌僅56米。而該隧道是全線控制性工程，工期本來就緊張，此時貫通工期已用了3分之1，而工程量只完成6%。為了扭轉被動局面，項目選派人員，調整施工隊伍，簽訂軍令狀，按周考核進度，按月獎勵，以此來調動人員積極性。十一，春節(jié)，火工品禁用的情況下，為了不過多影響進度就改用炮錘開挖。最終在2018年12月23日，隧道提前兩天實現(xiàn)了貫通，受到了公司和業(yè)主的獎勵。
和時間賽跑，就不得不提
全長3325.931米的高上1號特大橋的68孔架梁施工，需要跨越每天268趟列車經過的目前國內最繁忙的高鐵線路——京滬高鐵?？缇哞F架梁是全線高風險管控工程之一，上跨營業(yè)線施工，工期緊、安全壓力巨大。本次施工于2019年5月27日開始的，為了搶出一周時間，不影響聯(lián)調聯(lián)試，架橋機和運梁車在路基上拆除，再運到梁場在重新組裝。經過安全防護人員24小時嚴防死守，全程跟蹤每一孔梁，高峰期每天架設5片梁，每天最多跨越的京滬高鐵上方10次，而施工過程中不允許出現(xiàn)任何閃失，哪怕一顆石子、一個煙頭、一個塑料袋都不能掉下去。項目對施工人員進行了細致的營業(yè)線安全技術交底，施工現(xiàn)場按照要求設置施工負責人、防護員、監(jiān)控員、駐站聯(lián)絡員，并逐崗定責，確保上跨京滬線架梁施工安全可控。為確保工期，架梁隊伍分為兩組24小時作業(yè)，在如此高風險，工期緊的條件下，經過全體參戰(zhàn)員工的頑強拼搏，僅用16個工作日，便于2019年6月19日圓滿完成跨京滬線68榀箱梁架設，比計劃提前10天，創(chuàng)造了全國首例安全、高效的跨京滬高鐵繁忙干線箱梁架設成績。
魯南高鐵無砟軌道施工自2018年7月12 日開始分三階段進行，共計歷時378天，精調軌道板11830塊。施工伊始經業(yè)主單位協(xié)調決定，將本由鄰標段施作的無砟軌道任務，交由魯南項目施工，但施工工期未予增加，也就相當于1個標段在原有工期內干了兩個標段的活，壓力何其大焉。項目領導當即決定增加4支隊伍，分成12個工作面，24小時施工不間斷，全力以赴搶進度。而由于相鄰標段工作面陸陸續(xù)續(xù)提供，且與之錯綜復雜的交叉作業(yè)，都壓縮了原本就寶貴的時間。在12月5日氣溫驟變，該地區(qū)下了一場大雪，零下10多度，購買棉被，三個分部的臥室的、廁所的、淋浴間的電暖風、電暖氣，全部拿光到施工現(xiàn)場，終于在12月10日把最后160塊板灌注完成。12月20日鋪軌機到達，沒有耽誤鋪軌。總監(jiān)后來說：他認為大橋局根本不能按期完成，的的確確創(chuàng)造了奇跡。
正式憑借一股“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”般的氣勢，魯南項目贏得了歷次與時間的賽跑，贏得緊張刺激，贏得高潮迭起，贏得精彩紛呈。同時，也贏得了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認可。項目上場以來，獲得業(yè)主頒發(fā)的4次綠牌和一次通報表揚。無砟軌道兩次施工代表全線接受其他鐵路建設同行的觀摩交流，其中一次是俄鐵股份公司第一副總經理克拉斯諾謝克率領一行18人的俄羅斯觀摩團。而作為亞洲最大在建高鐵梁場，曲阜梁場更是多次接受各界的觀摩學習和交流。作為以干促攬的實踐者，憑借自身出色的“戰(zhàn)績”，為集團順利中標曲荷項目打下了堅實的基礎。項目在施工中，恢復數(shù)臺陳舊多年的架橋機、運梁車、提梁機，新增固定資產原值3800萬元，新增工裝、模板原值4100萬元，給杭紹臺、曲荷項目在工裝、模板、設備、周轉材料的使用上，提供了無形的效益。魯南項目在緊張施工的同時，也為公司培養(yǎng)了不勝枚舉的各序列人才，僅項目經理便先后培養(yǎng)出了4個，并陸續(xù)調出使用。
“雄關漫道真如鐵，如今邁步從頭越。”魯南項目在與時間賽跑的過程中很多人都付出了心血和犧牲，許多人和事都可歌可泣。田朝江作為項目負責人，前后3次在項目大會上許下完不成任務就主動引咎辭職的諾言，一次是梁場按時投產，一次是兩個梁場一次性通過認證，一次是如期完成無砟軌道施工。服從大局，盯著巨大的壓力接下了其他兩個分部的施工任務和相鄰標段的無砟軌道施工任務。每天的睡眠時間都只有4、5個小時，甚至更少，為了節(jié)約工期、為了內和外順殫精竭慮，腦子里時時刻刻都繃著一根弦。書記張學軍是一名老鐵道兵，3年的魯南征程為他添了滿頭白發(fā)，原本的繁重的黨務和后勤工作和巨大的對外協(xié)調和征拆任務，他已無剛來時那般抖擻。憑著那一股不服輸?shù)膭蓬^，干事雷厲風行，為了按時拿下梁場用地這位鐵骨錚錚的老兵說“只要今天把這塊地給我，我給你磕一個都行。”他拿下西曼村用地這塊硬骨頭時，別人還以為他在開玩笑。項目副經理滿鐵強(現(xiàn)任曲荷項目經理)，踏實質樸、任勞任怨，就像一塊磚，哪里需要哪里搬。每當哪里工期吃緊了，領導就會把他派過去，他便忘我的投入其中不完任務不罷休。原本就消瘦的他，在架梁最關鍵的一個多月里就掉了10幾斤。他在曲阜無砟軌道施工時，妻子就住在十幾公里外的泗水，但除了開會見一面他沒有回過家，最終圓滿完成了各項施工任務，而直到通車后，他才擠出時間去醫(yī)院治療纏身許久的胃病?，F(xiàn)任臨曲段負責人任琪，曾在競聘會上自詡身體抗造，但在分秒必爭的緊張施工，風里來雨里去，也讓這位西北漢子有些吃不消了，醫(yī)生讓他合理飲食、規(guī)律生活，不要有壓力，但他一樣都沒法做到。安質部長張利偉和懷孕的妻子都在魯南工作，無論是跨京滬線箱梁架設還是無砟軌道施工，他都基本吃住在現(xiàn)場，根本無暇照料懷孕的妻子。物資設備部長汪海生痔瘡手術后沒幾天就返回工作崗位，工作中不管是開會還是報表都只能站著……曾在這里發(fā)生的感人的人事還有很多很多，是整個團隊心往一處想，勁往一處使，才換來了比原定工期提前一年零一個月的精彩故事。
為了緩解施工過程中的緊張壓力，項目也經常性的開展豐富多彩的活動。每天早班會前都組織大家跑操或是跳舞，讓大家以飽滿的精神狀態(tài)去迎接一天的工作。周末也常常組織足球賽、籃球賽，項目領導都帶頭參加。各種節(jié)日的文體活動也從不缺少。
雖然已經通車了，但魯南的故事仍未結束，還有一些附屬工程仍在施工，為了使項目收益最大化，還有大量二次經營等后期工作要做。魯南項目定要全力以赴把剩余各項工作做好做透，最終為企業(yè)交上一份完美的答卷。
跨越京滬高鐵既有線
和諧號駛出團月山隧道
鹿鳴莊特大橋
晨曦中的梁場
西余村特大橋
首梁架設
